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橋面防水施工
所屬分類：橋面防水施工
發(fā)布日期：2014-12-9
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一、國內外概況
混凝土橋面漏水會腐蝕鋼筋，降低混凝土強度，縮短結構的使用壽命，70年代初國際經(jīng)濟合作和發(fā)展組織（OECD）在其道路研究報告中就指出： 過去20年在歐洲和北美建設的許多混凝土橋面由于漏水而受到不同程度的損壞，交通量大并在冬季使用鹽水化冰的橋面損害嚴重，而鋪設了防水層的橋面，只要防水層沒有大面積破壞，就沒有明顯的損壞�，F(xiàn)在許多國家已制定了橋面防水材料試驗標準。1997年4月英國橋床防水協(xié)會主席丁爵福先生來華技術交流時，就談到在歐洲的所有的橋梁都必須設置防水層。上海內環(huán)線高架橋是世界銀行貸款，國外專家就堅持橋面必須設置防水層。
我國橋面防水過去一般沒有要求，到了80年代末如年代初，隨著高速公路和立交橋。高架橋的發(fā)展，防水問題也日漸突出。1990年上海市政工程設計院提出了“南浦大橋主橋橋面防水層及技術要求”。我國防水專家、中國四海工程公司高級技術顧問、工程兵指揮學院教授級高級工程師王友亭先生1990年12月15日，首先提出了“南浦大橋主橋橋面防水層初步論證報告”；1991年2月，中國四海工程公司，工程兵指揮學院技術服務部提出了“南浦大橋主橋橋面防水層研究的簡要報告”，1991年2月，上海市黃浦江大橋指揮部召集有關專家研究四海工程公司的報告確認研究試驗工作是卓有成效的、技術路線是正確的。與此同時，由中國四海工程公司、工程兵指揮學院、中國建筑防水材料公司、合肥建筑防水材料廠共同抽調試驗研究人員組成“南浦大橋橋面防水研究”項目組，經(jīng)項目組三個月攻關，該項目1991年6月在北京通過國家建材局科技委的評議驗收。與此同時上海內環(huán)線高架橋橋面防水也立項研究。1991年4月，上海市政工程管理局通過了中國四海工程公司和工程兵指揮學院技術服務部的項目建議書，1991年11月6日，通過了“響環(huán)線高架橋面防水研究”課題立項產(chǎn)家論證。與上海同時進行橋面防水研究的還有北京市政工程研究院。1991年，北京西廂工程五座大型立交橋，根據(jù)北京市政工程局總工辦會議決定，橋面全部采用瀝青混凝土鋪裝層。下設防水層。北京市政工程研究院選取不同的防水材料在這五座大橋上進行了防水層試驗。
1997年發(fā)布的“公路瀝青路面設計規(guī)范”（TJ014-97），第9.1.2條款規(guī)定橋面瀝青鋪裝應由粘結層，防水層及面層組成。第9.1.4規(guī)定，為提高橋面使用年限減少維修養(yǎng)護，應在粘結層上設置防水層。也就是說橋面防水到90年代末在國內工程界已形成共識。
橋面防水施工
二、橋面防水層施工
1、橋面防水層具體技術要求
（1）橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面，防水層為兩道防線，第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍，第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。
（2）防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10年）。并能適應高架橋動荷載抗壓，抗拉的特點，當混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要，以保證防水要求。
（3）在環(huán)境條件-15～＋90℃范圍內，仍能滿足第2條的要求。同時，在經(jīng)受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。防水涂層與其上瀝青混凝土鋪裝層應有相融性，二者之間的粘結力不低于瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面之間的粘結力，層間抗剪強度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
（4）噴涂水泥混凝土表面防水劑，應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性＞0.2MPa。
（5）防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性。防水層粘結后不得夾有空氣層。
（6）防水層抗?jié)B要求應在0.3MPa以上。
（7）防水施工應便于操作，滿足大橋工期安排的要求。
2、橋面混凝土構造要求
為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強度，混凝土橋面板進行拉毛處理是必要的。試驗表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪強度很難達到規(guī)定要求，經(jīng)過適當拋丸（拉毛）處理后，防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的嵌鎖力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪強度均可超出規(guī)定要求，這樣就為路面車輛行駛后長時間內不出現(xiàn)起皺,裂縫創(chuàng)造良好的條件具體拋丸（拉毛）要求如下：
拋丸（拉毛）深度3mm，寬度4mm，相鄰拋丸（拉毛）凈距24mm。
3、混凝土橋面清潔要求
（1）混凝土橋面拋丸（拉毛）處理后要保持橋面干凈，不得在橋面上拌合混凝土和砂漿。
（2）防撞墻澆注混凝土時，應防止混凝土撒落橋面上，萬一撒落應及時清除掉。
（3）一般不允許運送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。
（4）防撞墻折模后，應徹底清除防撞墻和混凝土橋面交接部位的木模、鋼筋、鐵絲等雜物。
（5）在混凝土橋面上的施工機械，應防止漏油，污染混凝土橋面。
（6）各施工段在開始施工混凝土橋面和防撞墻時，應提前通知防水層施工單位，以便他們派出專人負責檢查和監(jiān)督混凝土橋基面的清潔工作。
4、噴涂橋面混凝土防水抗?jié)B劑施工技術要求
（1）在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮灰，井噴灑足量的水使基層混凝土完全濕潤。
（2）待基層清洗濕潤后，表面元浮水時，噴涂防水劑于基層表面。當防水劑滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態(tài)時，再噴涂第二通防水劑。
（3）噴涂第二遍防水劑后，應有專人負責觀察涂層蒸發(fā)情況。約2～3h后，防水劑涂層將要干燥時（一面干飽和狀態(tài)），應立即用噴霧器噴灑清水，以濕潤表面為準，不宜過多，以免防水劑流失。這樣連續(xù)噴水養(yǎng)護24h，即完成此道工序。
5、噴涂橋面防水涂料施工技術要求
（1）基層清理
噴涂橋面防水涂料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等，然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈
（2）噴涂橋面防水涂料
噴涂橋面防水涂料第一層時，要在涂料中適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙以提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度。
噴涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料實干后才能噴涂。
（3）局部涂刷
為避免涂料污染防撞墻，在噴涂橋面防水涂料時，有兩人執(zhí)擋布護住防撞墻，因此防撞墻底部防水層，是采取人工涂刷的。
6、質量標準
（1）基層處理要求平整、干燥，拋丸（拉毛）符合設計要求，表面無垃圾、浮漿、污漬。
（2）防水層寬度誤差在±2mm以內。
（3）防水層粘貼牢固，表面平整、無空鼓、脫落、翹邊等缺陷。
（4）防水層實干后7d蓄水試驗，水高5～10cm，蓄水時間不少于24h，應無滲漏。
7、施工注意事項
（1）涂料使用前應攪拌均勻。
（2）預計涂料不能表于前下雨不能施工。
（3）施工過程中，嚴禁亂踩未干的防水層。
（4）防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，防水層實干后，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行。
混凝土橋面漏水會腐蝕鋼筋，降低混凝土強度，縮短結構的使用壽命，70年代初國際經(jīng)濟合作和發(fā)展組織（OECD）在其道路研究報告中就指出： 過去20年在歐洲和北美建設的許多混凝土橋面由于漏水而受到不同程度的損壞，交通量大并在冬季使用鹽水化冰的橋面損害嚴重，而鋪設了防水層的橋面，只要防水層沒有大面積破壞，就沒有明顯的損壞�，F(xiàn)在許多國家已制定了橋面防水材料試驗標準。1997年4月英國橋床防水協(xié)會主席丁爵福先生來華技術交流時，就談到在歐洲的所有的橋梁都必須設置防水層。上海內環(huán)線高架橋是世界銀行貸款，國外專家就堅持橋面必須設置防水層。
我國橋面防水過去一般沒有要求，到了80年代末如年代初，隨著高速公路和立交橋。高架橋的發(fā)展，防水問題也日漸突出。1990年上海市政工程設計院提出了“南浦大橋主橋橋面防水層及技術要求”。我國防水專家、中國四海工程公司高級技術顧問、工程兵指揮學院教授級高級工程師王友亭先生1990年12月15日，首先提出了“南浦大橋主橋橋面防水層初步論證報告”；1991年2月，中國四海工程公司，工程兵指揮學院技術服務部提出了“南浦大橋主橋橋面防水層研究的簡要報告”，1991年2月，上海市黃浦江大橋指揮部召集有關專家研究四海工程公司的報告確認研究試驗工作是卓有成效的、技術路線是正確的。與此同時，由中國四海工程公司、工程兵指揮學院、中國建筑防水材料公司、合肥建筑防水材料廠共同抽調試驗研究人員組成“南浦大橋橋面防水研究”項目組，經(jīng)項目組三個月攻關，該項目1991年6月在北京通過國家建材局科技委的評議驗收。與此同時上海內環(huán)線高架橋橋面防水也立項研究。1991年4月，上海市政工程管理局通過了中國四海工程公司和工程兵指揮學院技術服務部的項目建議書，1991年11月6日，通過了“響環(huán)線高架橋面防水研究”課題立項產(chǎn)家論證。與上海同時進行橋面防水研究的還有北京市政工程研究院。1991年，北京西廂工程五座大型立交橋，根據(jù)北京市政工程局總工辦會議決定，橋面全部采用瀝青混凝土鋪裝層。下設防水層。北京市政工程研究院選取不同的防水材料在這五座大橋上進行了防水層試驗。
1997年發(fā)布的“公路瀝青路面設計規(guī)范”（TJ014-97），第9.1.2條款規(guī)定橋面瀝青鋪裝應由粘結層，防水層及面層組成。第9.1.4規(guī)定，為提高橋面使用年限減少維修養(yǎng)護，應在粘結層上設置防水層。也就是說橋面防水到90年代末在國內工程界已形成共識。
橋面防水施工
二、橋面防水層施工
1、橋面防水層具體技術要求
（1）橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面，防水層為兩道防線，第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍，第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。
（2）防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10年）。并能適應高架橋動荷載抗壓，抗拉的特點，當混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要，以保證防水要求。
（3）在環(huán)境條件-15～＋90℃范圍內，仍能滿足第2條的要求。同時，在經(jīng)受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。防水涂層與其上瀝青混凝土鋪裝層應有相融性，二者之間的粘結力不低于瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面之間的粘結力，層間抗剪強度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
（4）噴涂水泥混凝土表面防水劑，應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性＞0.2MPa。
（5）防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性。防水層粘結后不得夾有空氣層。
（6）防水層抗?jié)B要求應在0.3MPa以上。
（7）防水施工應便于操作，滿足大橋工期安排的要求。
2、橋面混凝土構造要求
為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強度，混凝土橋面板進行拉毛處理是必要的。試驗表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪強度很難達到規(guī)定要求，經(jīng)過適當拋丸（拉毛）處理后，防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的嵌鎖力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪強度均可超出規(guī)定要求，這樣就為路面車輛行駛后長時間內不出現(xiàn)起皺,裂縫創(chuàng)造良好的條件具體拋丸（拉毛）要求如下：
拋丸（拉毛）深度3mm，寬度4mm，相鄰拋丸（拉毛）凈距24mm。
3、混凝土橋面清潔要求
（1）混凝土橋面拋丸（拉毛）處理后要保持橋面干凈，不得在橋面上拌合混凝土和砂漿。
（2）防撞墻澆注混凝土時，應防止混凝土撒落橋面上，萬一撒落應及時清除掉。
（3）一般不允許運送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。
（4）防撞墻折模后，應徹底清除防撞墻和混凝土橋面交接部位的木模、鋼筋、鐵絲等雜物。
（5）在混凝土橋面上的施工機械，應防止漏油，污染混凝土橋面。
（6）各施工段在開始施工混凝土橋面和防撞墻時，應提前通知防水層施工單位，以便他們派出專人負責檢查和監(jiān)督混凝土橋基面的清潔工作。
4、噴涂橋面混凝土防水抗?jié)B劑施工技術要求
（1）在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮灰，井噴灑足量的水使基層混凝土完全濕潤。
（2）待基層清洗濕潤后，表面元浮水時，噴涂防水劑于基層表面。當防水劑滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態(tài)時，再噴涂第二通防水劑。
（3）噴涂第二遍防水劑后，應有專人負責觀察涂層蒸發(fā)情況。約2～3h后，防水劑涂層將要干燥時（一面干飽和狀態(tài)），應立即用噴霧器噴灑清水，以濕潤表面為準，不宜過多，以免防水劑流失。這樣連續(xù)噴水養(yǎng)護24h，即完成此道工序。
5、噴涂橋面防水涂料施工技術要求
（1）基層清理
噴涂橋面防水涂料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等，然后徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹干凈
（2）噴涂橋面防水涂料
噴涂橋面防水涂料第一層時，要在涂料中適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙以提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度。
噴涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料實干后才能噴涂。
（3）局部涂刷
為避免涂料污染防撞墻，在噴涂橋面防水涂料時，有兩人執(zhí)擋布護住防撞墻，因此防撞墻底部防水層，是采取人工涂刷的。
6、質量標準
（1）基層處理要求平整、干燥，拋丸（拉毛）符合設計要求，表面無垃圾、浮漿、污漬。
（2）防水層寬度誤差在±2mm以內。
（3）防水層粘貼牢固，表面平整、無空鼓、脫落、翹邊等缺陷。
（4）防水層實干后7d蓄水試驗，水高5～10cm，蓄水時間不少于24h，應無滲漏。
7、施工注意事項
（1）涂料使用前應攪拌均勻。
（2）預計涂料不能表于前下雨不能施工。
（3）施工過程中，嚴禁亂踩未干的防水層。
（4）防水層做完后，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，防水層實干后，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行。
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